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鐵路客站綠色建造模式的應(yīng)用探索——以鄭州南站預(yù)制裝配清水混凝土聯(lián)方網(wǎng)殼雨棚的工業(yè)化設(shè)計為例

發(fā)布時間:2022年9月27日 點擊數(shù):5413

1 建筑產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展

1.1 當(dāng)前國內(nèi)建筑業(yè)現(xiàn)狀

傳統(tǒng)建筑業(yè)為我國高能耗行業(yè),每年生產(chǎn)建材消耗各種礦產(chǎn)資源100億t以上,水泥、鋼鐵、鋁板等各類建筑材料生產(chǎn)能耗、建筑工程施工能耗等廣義建造能耗約占全國能耗總量的26%[1]。

相比發(fā)達(dá)國家,國內(nèi)建筑業(yè)還較為粗放,科技水平低,以現(xiàn)場濕作業(yè)、半手工操作為主,施工質(zhì)量、進(jìn)度不僅受制于施工人員綜合素質(zhì),同時受季節(jié)、氣候影響較大。進(jìn)而加劇建筑工程建設(shè)活動與自然環(huán)境的矛盾,高能耗、高污染、低效率的傳統(tǒng)建造模式與當(dāng)前的新型城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化發(fā)展要求不相適應(yīng),也與我國承諾2030年前實現(xiàn)“碳達(dá)峰”的目標(biāo)背道而馳。

1.2 綠色建造模式的意義

為改變建筑工程帶來的資源消耗、環(huán)境污染等問題,自1992年里約熱內(nèi)盧“聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會”首次提出“綠色建筑”概念后,綠色建筑在越來越多的國家實施和推廣。在發(fā)展過程中,專家學(xué)者逐漸認(rèn)識到綠色建筑不應(yīng)僅僅是一個結(jié)果,還應(yīng)貫徹在工程建造全過程。因而近幾年,各國紛紛將綠色建造納入國家戰(zhàn)略。2018年,美國發(fā)布《美國重建基礎(chǔ)設(shè)施立法綱要》,關(guān)注工程建造過程的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展,提出建筑產(chǎn)品全壽命周期成本到2025年降低50%,到2030年實現(xiàn)工程建造過程100%碳中和。英國則制定了《英國建造2025》,提出通過數(shù)字設(shè)計、智慧建造等措施實現(xiàn)綠色、可持續(xù)的工程建造過程[2]

我國住建部于2021年1月發(fā)布《關(guān)于開展綠色建造試點工作的函》,要求在湖南省、廣東省深圳市、江蘇省常州市開展綠色建造試點工作,到2023年底形成可復(fù)制推廣的綠色建造技術(shù)體系、管理體系、實施體系和評價體系,為全國其他地區(qū)推行綠色建造奠定基礎(chǔ)[3]。通過采用多種綠色技術(shù)、一體化設(shè)計、裝配化施工、信息化管理等生產(chǎn)方式推廣綠色建造模式,不僅將明顯降低建筑工程資源消耗和環(huán)境影響,并將促進(jìn)我國建筑業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展,實現(xiàn)我國建筑產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化。

2 鐵路客站綠色建造模式應(yīng)用的新切入點

2.1 綠色建造模式在鐵路客站工程中的應(yīng)用內(nèi)容

從國外的工程經(jīng)驗來看,目前綠色建造模式的體系化應(yīng)用還主要集中于居住建筑[4],并逐步推廣至辦公、酒店等功能相對簡單、單元性強(qiáng)的建筑工程,大型交通工程應(yīng)用實例較少,但其中部分內(nèi)容對于鐵路客站的設(shè)計、施工有著同樣積極的指導(dǎo)意義。

1)前期設(shè)計綠色化。在鐵路客站設(shè)計前期,結(jié)合工程所在地氣候條件、環(huán)境特征進(jìn)行綠色設(shè)計策劃,統(tǒng)籌考慮建筑形態(tài)、地方特色材料、綠色建筑技術(shù)、能源使用方案等設(shè)計內(nèi)容,實現(xiàn)節(jié)地、節(jié)材、節(jié)能的綠色設(shè)計目標(biāo)。

2)工程體系工業(yè)化。在鐵路客站分部分項工程設(shè)計、建設(shè)過程中制定模數(shù)協(xié)調(diào)、構(gòu)件選型、連接方式等標(biāo)準(zhǔn),逐步建立鐵路客站工程標(biāo)準(zhǔn)部品構(gòu)件庫,采用少規(guī)格、多組合的設(shè)計方法,建立鐵路客站工業(yè)化體系。

3)建設(shè)過程信息化。在應(yīng)用BIM技術(shù)輔助鐵路客站設(shè)計、施工的基礎(chǔ)上,搭建整合能源管理、設(shè)備管理、客運管理等系統(tǒng)信息的集成平臺,采集并分析設(shè)計、施工、運營各階段信息,提高工程管理效率。

4)工程管理集約化。充分利用鐵路客站工程管理中全過程設(shè)計、設(shè)計采購施工總承包(EPC)等模式,促進(jìn)設(shè)計、生產(chǎn)、施工深度融合,提高工程管理集約化水平。

2.2 鐵路客站的工業(yè)化設(shè)計

建筑工程工業(yè)化體系包含建筑設(shè)計工業(yè)化、建筑體系裝配化、構(gòu)件生產(chǎn)工廠化、現(xiàn)場施工機(jī)械化、組織管理科學(xué)化各個環(huán)節(jié)。全過程以設(shè)計為主導(dǎo),協(xié)同生產(chǎn)、施工、管理各個環(huán)節(jié),以工廠化生產(chǎn)、實施的建筑工程為最終成果[5]。

鐵路客站建筑規(guī)模較大、工藝流線復(fù)雜、關(guān)聯(lián)專業(yè)眾多,在現(xiàn)階段工程整體采用工業(yè)化體系難度較大,因而相比其他幾項綠色建造模式內(nèi)容,鐵路客站的工業(yè)化發(fā)展尚在起步階段。但相較其他類型工程,鐵路客站的部分設(shè)計特性對促進(jìn)工業(yè)化設(shè)計頗為有利。

其一,體現(xiàn)在鐵路客站的功能布局。為滿足列車運營的安全性及旅客上下客的舒適性,鐵路客站工程中的站臺、站臺雨棚、進(jìn)出站口等分部分項工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相對統(tǒng)一,在單個客站工程內(nèi)具有同一性,在不同類型鐵路客站中具有規(guī)律性,通過工業(yè)化設(shè)計、工廠化生產(chǎn),逐步建立標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件庫,進(jìn)而適用于不同類型鐵路客站,形成規(guī)模效應(yīng)后可提高工程質(zhì)量、施工效率及經(jīng)濟(jì)效益。

其二,體現(xiàn)在鐵路客站的設(shè)計模式。鐵路客站設(shè)計實行設(shè)計方全過程負(fù)責(zé)制,把握整體方案、室內(nèi)外裝修、景觀照明等各個設(shè)計環(huán)節(jié)。這與由設(shè)計為主導(dǎo)的工業(yè)化建造方式極為契合,能有效保障裝修與建筑同步開展、裝修與結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計、深化設(shè)計與施工協(xié)同推進(jìn),有利于在建造全過程中貫徹“少規(guī)格、多組合”的工業(yè)化設(shè)計核心理念并形成系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),兼顧建筑功能與造型的同時提高建筑工程經(jīng)濟(jì)性,從而逐步建立鐵路客站工業(yè)化設(shè)計體系。

因而,采用工業(yè)化設(shè)計思想開展鐵路客站中具有同一性、規(guī)律性的分部分項工程建設(shè),將成為在鐵路客站中應(yīng)用綠色建造模式的新切入點。

3 鄭州南站雨棚的工業(yè)化設(shè)計探索

受到同濟(jì)大學(xué)禮堂拱形屋頂采用裝配式鋼筋混凝土網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的啟發(fā)[6],綜合考慮建筑造型、結(jié)構(gòu)受力、施工便利等不同影響因素,鄭州南站站臺雨棚設(shè)計采用工業(yè)化設(shè)計思想,對構(gòu)件模數(shù)、構(gòu)件單元尺寸、構(gòu)件單元拼裝方式進(jìn)行研究,將鄭州南站預(yù)制裝配清水混凝土聯(lián)方網(wǎng)殼雨棚作為鐵路客站工業(yè)化設(shè)計的一次積極探索。

鄭州南站雨棚為無站臺柱雨棚,位于站房南北兩側(cè),單側(cè)站臺雨棚由17拱連續(xù)而成,順軌方向長98.1 m,垂軌方向長370 m,兩側(cè)站臺雨棚投影總面積為66 420 m2。站臺雨棚采用的混凝土聯(lián)方網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),兼顧結(jié)構(gòu)耐久性及維護(hù)便利性,斜向交叉的次梁不僅有效傳遞受力且形成了富有韻律感的菱形單元,充分表達(dá)了結(jié)構(gòu)之美(圖1)。

圖1 鄭州南站預(yù)制裝配清水混凝土聯(lián)方網(wǎng)殼雨棚效果圖

圖1 鄭州南站預(yù)制裝配清水混凝土聯(lián)方網(wǎng)殼雨棚效果圖 下載原圖


3.1 模數(shù)與構(gòu)件單元的確定

模數(shù)協(xié)調(diào)是實現(xiàn)建筑工程工業(yè)化設(shè)計的基礎(chǔ),便于大批量構(gòu)件的規(guī)格化和定型化生產(chǎn),從而穩(wěn)定工程質(zhì)量并降低生產(chǎn)成本。我國建筑工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件所采用的基本模數(shù)1M為100 mm,在具體工程中結(jié)合建筑布置特點會采用擴(kuò)大模數(shù),即基本模數(shù)的整數(shù)倍,用Nm表示。鄭州南站雨棚順軌方向柱跨為11 400 mm,因此擬選用2M (200 mm)或3M (300mm)為雨棚構(gòu)件單元的模數(shù)尺寸。

鄭州南站雨棚順軌方向柱跨為22 800 mm,垂軌方向跨度有21 240/21 500/21 800 mm等7種(圖2),以21 500 mm居多,拱矢高4 100 mm,矢跨比約1/5,網(wǎng)殼板厚120 mm,肋梁截面200 mm×500 mm。

圖2 鄭州南站雨棚垂軌剖面

圖2 鄭州南站雨棚垂軌剖面 下載原圖


取22 800 mm×21 500 mm為一個屋面研究單元,拱形屋面弧長約為21 400 mm。將順軌柱跨11400 mm分別按4等分/3等分/2.5等分及2等分斜向劃分后,可得到以下4種菱形構(gòu)件單元(圖3):

*單元邊長為2 200 mm,垂軌方向分為7格;

*單元邊長為2 700 mm,垂軌方向分為6格;

*單元邊長為3 600 mm,垂軌方向分為4格;

*單元邊長為4 700 mm,垂軌方向分為3格。

圖3 鄭州南站雨棚俯視展開圖

圖3 鄭州南站雨棚俯視展開圖 下載原圖


除邊長為4 700 mm的構(gòu)件單元外,其余構(gòu)件單元尺寸為2M(200 mm)或3M(300 mm),符合雨棚構(gòu)件模數(shù)尺寸。

從建筑造型角度來看,構(gòu)件單元尺寸變化會明顯影響空間感受。單元邊長為2 200 mm時,與1 300 mm見方的雨棚柱尺寸較相近,形成的整體網(wǎng)殼較為密集,與站臺空間尺度感不相匹配;網(wǎng)殼單元邊長為4 700 mm時,順軌方向僅有3個單元,整體網(wǎng)殼過于稀疏,難以形成令人愉悅的韻律感。

從結(jié)構(gòu)受力角度來看,聯(lián)方網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)荷載主要為結(jié)構(gòu)自重,通過肋梁將網(wǎng)殼板、梁荷載轉(zhuǎn)遞到兩個方向主梁。聯(lián)方網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)單元為22 800 mm×21 500 mm,縱橫柱距比例接近1:1,網(wǎng)殼單元夾角接近90°時,肋梁相互垂直,傳力更均衡,結(jié)構(gòu)整體受力更合理。

從裝配工藝角度來看,聯(lián)方網(wǎng)殼構(gòu)件在工廠完成預(yù)制,運輸?shù)浆F(xiàn)場并起吊至離地面10 m以上進(jìn)行拼接,網(wǎng)殼構(gòu)件單元越小、單元數(shù)越多,則運輸、起吊、拼裝工作量越大。構(gòu)件單元擴(kuò)大,則構(gòu)件單元自重相應(yīng)增加。4種網(wǎng)殼構(gòu)件單元對應(yīng)的構(gòu)件自重分別約為320 kg、460 kg、720 kg和1 100 kg,其中邊長為4 700 mm的網(wǎng)殼單元自重超過1 t,大幅增加起吊和拼接難度。同時,網(wǎng)殼構(gòu)件單元擴(kuò)大、單元數(shù)減少后,需要較高的預(yù)制精度及現(xiàn)場拼接精度,才能保證整個雨棚網(wǎng)殼屋面的圓順光滑。

綜合考慮建筑造型、結(jié)構(gòu)受力、施工便利三方面制約因素,邊長為2 700 mm的構(gòu)件單元便于吊裝,對施工精度要求較低,結(jié)構(gòu)受力合理,且形成的整體聯(lián)方網(wǎng)殼空間效果較為理想,較好地平衡了三方面要素。

3.2 構(gòu)件單元的拼接方式

在確定聯(lián)方網(wǎng)殼構(gòu)件單元尺寸后,仍以順軌柱跨21 500 mm,拱矢高4 100 mm的斷面為研究對象,進(jìn)一步研究可適應(yīng)各種跨度的構(gòu)件拼裝方式,以獲得較高的預(yù)制裝配率。因雨棚結(jié)構(gòu)斷面為拱形,如按豎向受力結(jié)構(gòu)方向拼裝構(gòu)件單元,單個構(gòu)件的上下表面尺寸一致,但順軌方向的網(wǎng)殼板、肋梁構(gòu)件尺寸均有微差,不僅增加構(gòu)件種類,還會增加現(xiàn)場拼裝的難度。

因此,將邊長2 700 mm,厚度120的菱形網(wǎng)殼板及200 mm×500 mm肋梁作為一個網(wǎng)殼標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件單元,單個網(wǎng)殼構(gòu)件單元順軌方向弧長約為3 600mm、夾角為15.69°,5個構(gòu)件單元沿網(wǎng)殼弧線法線方向拼接,與主梁連接處為半個構(gòu)件單元。頂部設(shè)置天窗的構(gòu)件單元,外形尺寸與標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件相同,其天窗尺寸由標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件尺寸內(nèi)偏400 mm,為邊長2 300 mm的菱形單元(圖4)。

圖4 鄭州南站雨棚標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件單元圖

圖4 鄭州南站雨棚標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件單元圖 下載原圖


其余網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)斷面順軌柱跨不等,但拱高一致,因而如以相同方式拼接構(gòu)件單元,對應(yīng)的構(gòu)件單元尺寸有一定差異,如21 240 mm柱跨對應(yīng)的構(gòu)件單元弧長為3 520 mm、夾角為15.71°,而21 800mm柱跨對應(yīng)的構(gòu)件單元弧長為3 605 mm、夾角15.28°。多個相近且未對應(yīng)模數(shù)的構(gòu)件單元尺寸明顯增加工廠預(yù)制及現(xiàn)場拼裝難度,與“少規(guī)格多組合”的工業(yè)化設(shè)計思想相違背?紤]到不同柱跨所對應(yīng)的構(gòu)件尺寸差值較小,因而嘗試在柱跨為21 800 mm、21 240 mm這兩種網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)斷面沿用弧長約為3 600 mm、夾角為15.69°的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件,即圖5中紅色區(qū)域用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件拼裝,與主梁相連的半個構(gòu)件單元尺寸(圖5藍(lán)色區(qū)域)根據(jù)不同柱跨調(diào)整尺寸(圖5)。

圖5 鄭州南站雨棚標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件單元排布圖

圖5 鄭州南站雨棚標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件單元排布圖 下載原圖


通過模擬以標(biāo)準(zhǔn)單元為主的拼裝方式在21 800 mm、21 240 mm這兩種網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)斷面的排布效果,最外側(cè)半個單元與標(biāo)準(zhǔn)單元拼接處在理論上存在的折角對實際空間效果影響較小。隨后,對聯(lián)方網(wǎng)殼整體建模以進(jìn)一步驗證該種拼接方式的可行性。除部分雨棚端部曲線半徑較小處,弧長約為3 600 mm、夾角為15.69°的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件可適用于不同柱跨的大部分區(qū)域,整體裝配率可達(dá)87%。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件單元與其他部件的連接方式

在常規(guī)裝配式混凝土結(jié)構(gòu)工程中,標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件整體在工廠預(yù)制加工、非標(biāo)構(gòu)件現(xiàn)澆施工,構(gòu)件之間的拼裝節(jié)點是結(jié)構(gòu)抗震的薄弱環(huán)節(jié),一般通過在節(jié)點部位加強(qiáng)配筋、提高鋼筋接頭性能、在結(jié)合面上設(shè)置鍵槽、粗糙面等方式提高節(jié)點強(qiáng)度。鄭州南站站房承軌結(jié)構(gòu)采用“橋建合一”形式,正線高速列車通過時產(chǎn)生的激勵力對站房結(jié)構(gòu)的振動影響較為明顯。而聯(lián)方網(wǎng)殼構(gòu)件單元結(jié)合面高度僅120 mm,采用加強(qiáng)措施后雖能保證其結(jié)構(gòu)安全性,但在長期振動影響下,構(gòu)件單元結(jié)合面易開裂,進(jìn)而降低結(jié)構(gòu)耐久性、防水性。

因而,鄭州南站聯(lián)方網(wǎng)殼構(gòu)件單元最終采用預(yù)制疊合構(gòu)件,即60 mm預(yù)制屋面板+60 mm疊合現(xiàn)澆屋面板,利用預(yù)制屋面板作為上層疊合現(xiàn)澆屋面板的模板,與梁模板密封后,現(xiàn)澆肋梁作為剛性節(jié)點將預(yù)制構(gòu)件可靠連接(圖6)。

圖6 鄭州南站雨棚預(yù)制疊合構(gòu)件示意圖

圖6 鄭州南站雨棚預(yù)制疊合構(gòu)件示意圖 下載原圖


確定標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件的預(yù)制疊合做法后,為降低運輸成本,選擇距離工程所在地1 h車程以內(nèi)的專業(yè)PC構(gòu)件廠作為鄭州南站雨棚的疊合板構(gòu)件樣板生產(chǎn)廠家。樣板生產(chǎn)時模板采用6 mm不銹鋼板,并通過激光切割拼焊成模板鋼骨架,流水線工藝完成混凝土施工,樣板成品顏色均勻,表面光潔,重量適中,便于裝配施工。

鄭州南站站臺雨棚燈具、視頻監(jiān)控、廣播等設(shè)施沿聯(lián)方網(wǎng)殼肋梁點狀布置,所需電纜按20%的備用量在施工網(wǎng)殼肋梁時預(yù)埋鋼管。確保站臺空間效果的同時,也便于日后維護(hù)。此外,還在屋面板內(nèi)預(yù)埋6 mm厚鋼板,預(yù)設(shè)光伏板支架及避雷帶措施。

3.4 工業(yè)化設(shè)計的現(xiàn)場印證

現(xiàn)場大面積施工前,為保證清水混凝土結(jié)構(gòu)的整體成型效果,對于混凝土配比、模板體系、現(xiàn)澆部分梁板結(jié)構(gòu)是否分次澆筑等關(guān)鍵點通過多次試驗、研究樣板,確定采用木模板體系、一次澆筑梁板結(jié)構(gòu)的施工方案。

施工雨棚屋面時,待梁模板搭建完畢后起吊預(yù)制屋面板并封閉木模板與預(yù)制板間隙。因預(yù)制屋面板強(qiáng)度較高,現(xiàn)場待屋面板鋪裝完畢后即可綁扎梁、板面筋,在拱形屋面底部傾角較大處增加鋼絲網(wǎng)進(jìn)行阻隔,減小混凝土向下流動,隨后一次澆筑梁、板。

因單跨屋面順軌長度98.1 m,超過50 m,根據(jù)規(guī)范要求分兩次澆筑混凝土,采用上述工序施工一跨雨棚屋面,9天可完成一半預(yù)制屋面板吊裝,4天完成一半梁板面筋綁扎,1天完成一半混凝土澆筑,同時穿插組織施工,合計21天完成一跨雨棚屋面,充分體現(xiàn)在實際工程應(yīng)用工業(yè)化設(shè)計的優(yōu)越性。

4 結(jié)語

鄭州南站雨棚采用預(yù)制裝配清水混凝土聯(lián)方網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),將工業(yè)化設(shè)計方法與工程固有特性相結(jié)合,標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件采用工廠預(yù)制構(gòu)件與現(xiàn)澆相結(jié)合的預(yù)制疊合構(gòu)件,兼顧了結(jié)構(gòu)安全性和裝配施工經(jīng)濟(jì)性,將建筑造型、結(jié)構(gòu)形式和施工工藝三者相融合,是鐵路客站工業(yè)化設(shè)計的一次有效嘗試,也為鐵路客站綠色建造模式的發(fā)展開拓新思路。

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    相當(dāng)數(shù)量的污水處理廠的厭氧池、污泥濃縮池、生物絮凝池等建于居民區(qū)、廠區(qū)的周邊,污水池的環(huán)境、風(fēng)貌及污水臭味等直接影響人們...

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